Tin Tức Văn Nghệ Thời Sự Hải Ngoại

[music123]

Cần 44 ngày thông quan cho hơn 4.400 xe hàng ùn ứ ở Lạng


SơnThanh Thương Thứ ba, 21/12/2021

Theo lãnh đạo Cục Hải Quan tỉnh Lạng Sơn và Quảng Ninh, chỉ khi Việt Nam tạo được niềm tin trong công tác phòng, chống dịch ở cửa khẩu mới giải quyết được tình trạng ùn tắc.


Tại họp báo chuyên đề tìm giải pháp tháo gỡ khó khăn cho hoạt động thông quan hàng hóa tại cửa khẩu biên giới phía Bắc, ông Vy Công Tường - Phó cục trưởng Cục Hải quan Lạng Sơn cho biết tổng lượng xe tồn tại 3 khu vực cửa khẩu Hữu Nghị, Tân Thanh, Chi Ma là 4.461 xe. Cụ thể, tại cửa khẩu Hữu Nghị tồn 1.389 xe, tại cửa khẩu Tân Thanh tồn 2.456 xe, tại cửa khẩu Chi Ma tồn 616 xe.

Hiện nay, 9 mặt hàng nông sản Việt Nam xuất khẩu sang Trung Quốc vẫn phải qua kiểm dịch 100% do đó thời gian thông quan lâu. Thời gian tới khi Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn ký kết Nghị định thư về việc giảm tỷ lệ kiểm tra kiểm dịch và thống nhất cơ chế giám sát thì việc thông quan sẽ rất thuận lợi.



Có khoảng hơn 4.400 xe hàng đang ùn tắc tại các cửa khẩu Lạng Sơn. Ảnh: Thạch Thảo.


Xuất khẩu chính ngạch chỉ khoảng 30%


Theo ông Tường, hiện nay tỷ lệ xuất khẩu chính ngạch sang Trung Quốc tại cửa khẩu tỉnh Lạng Sơn chỉ chiếm khoảng 30% tổng kim ngạch xuất khẩu nông sản sang Trung Quốc.

"Do việc xuất khẩu tiểu ngạch đã có truyền thống từ trước đến nay, hơn nữa Trung Quốc áp dụng chính sách miễn thuế nhập khẩu, miễn thuế VAT đối với cư dân biên giới khi nhập khẩu nông sản từ Việt Nam với mức 8.000 nhân dân tệ/người/ngày, do đó các doanh nghiệp không mặn mà với việc xuất khẩu chính ngạch.", ông nói.

Phó cục trưởng Cục Hải quan Lạng Sơn cho biết từ ngày 25/11 đến nay, khi Trung Quốc siết chặt các biện pháp phòng chống dịch đối với hàng hóa xuất nhập khẩu, UBND tỉnh Lạng Sơn đã đàm phán chính quyền huyện Bằng Tường, Yên Minh bàn các biện pháp phòng, chống dịch.

"Hiện, 2 bên đã thống nhất một số biện pháp để thông quan. Theo đó, Trung Quốc đang đề xuất một số biện pháp như xét nghiệm hàng ngày cho lái xe chuyên trách, xét nghiệm toàn thể nhân viên, cán bộ tại cửa khẩu, phun khử khuẩn toàn bộ các cửa khẩu...", ông nói.

Theo ông Tường, tỉnh Lạng Sơn đã có văn bản gửi các tỉnh, thành có lượng nông sản lớn thông báo người dân giảm lượng xe đưa đến cửa khẩu, tập trung tìm thị trường tiêu thụ trong nước.

"Đặc biệt từ nay đến Tết Nguyên Đán, lượng hàng đưa lên nhiều, tuy nhiên lượng hàng thông quan hiện nay chỉ đạt 100 xe/ngày do cửa khẩu Tân Thanh đóng và chưa biết bao giờ Trung Quốc mở cửa trở lại. Do đó, để thông quan hơn 4.000 xe cần nhiều biện pháp đồng bộ", ông nói.

Theo tính toán, nếu Trung Quốc tiếp tục siết chặt các biện pháp phòng, chống dịch tại cửa khẩu, với năng lực thông quan khoảng 100 xe/ngày tại các cửa khẩu ở Lạng Sơn thì cần 44 ngày nữa để giải quyết hơn 4.400 xe hàng đang ùn ứ tại cửa khẩu Lạng Sơn.



Cần khoảng 44 ngày nữa để giải quyết hơn 4.400 xe hàng đang ùn ứ tại cửa khẩu Lạng Sơn. Ảnh: Thạch Thảo.


Liên quan đến chi phí lái xe, kho bãi của các lái xe tại các cửa khẩu biên giới Lạng Sơn, ông Tường cho biết việc này do các doanh nghiệp đầu tư, Sở Tài Chính tỉnh phê duyệt. "Hiện nay có nhiều lái xe nằm tại cửa khẩu đến 20 ngày. Do đó, các ngành đang báo cáo đề nghị Sở Tài chính điều chỉnh giảm mức phí cho doanh nghiệp", ông nói.

Ngoài ra, từ tháng 7, UBND tỉnh cũng đã chỉ đạo các doanh nghiệp kinh doanh kho bãi chuẩn bị chỗ ăn nghỉ cho lái xe bằng cách xây dựng nhà lán, tôn. "Bên cạnh đó, tỉnh cũng đã đang đầu tư xây dựng khu trung chuyển khoảng 150 ha với sức chứa hơn 1.000 xe. Tương lai sẽ giải quyết được vấn đề ách tắc", ông nhìn nhận.

'Cần tạo niềm tin phòng chống dịch cho Trung Quốc'

Về giải pháp tháo gỡ ách tắc tại cửa khẩu hiện nay, ông Tường cho biết hiện nay phía Trung Quốc đề nghị các cơ quan chức năng của Việt Nam làm sao ngăn chặn ngay dịch bệnh tại cửa khẩu. "Nếu không xảy ra các ca nhiễm mới đối với cán bộ công chức làm việc, nhân viên lao động tại cửa khẩu thì phía Trung Quốc sẽ nới lỏng", ông nói.

Do đó, lãnh đạo Cục Hải quan Lạng Sơn cho rằng chúng ta phải tạo được niềm tin trong quá trình triển khai công tác phòng, chống dịch Covid-19 cho Trung Quốc. Hiện nay, tỉnh Lạng Sơn đang tích cực chỉ đạo các cơ quan chức năng tích cực thực hiện đồng bộ các giải pháp xét nghiệm toàn bộ nhân viên, cán bộ, người lao động tại cửa khẩu. Đồng thời tiến hành xét nghiệm hàng ngày đối với lái xe chuyên trách, người lao động xét nghiệm 3 ngày/lần... và thông báo kết quả cho Trung Quốc biết.

"Khi tạo niềm tin trong công tác phòng, chống dịch Covid-19 thì việc thông quan sẽ trở lại bình thường như thời điểm trước tháng 12. Theo đó, việc thông quan sẽ xuất được 400-500 xe", ông nói.

Tương tự, ông Âu Anh Tuấn - Quyền cục trưởng Cục giám sát quản lý về hải quan cho rằng Trung Quốc ngày càng đưa ra các quy định khắt khe đối với hàng hóa nhập khẩu.

Theo ông, giải pháp cấp bách hiện nay là phía Trung Quốc phải nới lỏng các biện pháp phòng, chống dịch. Đồng thời cần sự phối hợp các cơ quan, bố trí thủ tục, mở rộng kho bãi, tăng thời gian thủ tục, kéo dài thời gian cửa khẩu...

Về phía Quảng Ninh, ông Trần Quang Trung - Phó cục trưởng Cục Hải Quan tỉnh Quảng Ninh - cho biết hiện tại, trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh, tình trạng ách tắc hàng hóa không nghiêm trọng như tỉnh Lạng Sơn.

Hiện Cục Hải Quan đang tiếp tục chỉ đạo thực hiện trực 24/24 để hướng dẫn, thông tin đến doanh nghiệp và giải quyết thủ tục hải quan. Đề nghị tăng thời gian thông quan, tạo thuận lợi thông quan. "UBND tỉnh đã họp yêu cầu các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ kho bãi phải chia sẻ các khó khăn của doanh nghiệp, phương tiện", ông nói.

"Tại lối mở Cầu Phao Km 3+4 thuộc TP Móng Cái, trước đó, hàng hóa xuất khẩu nông thủy sản thu 200.000 đồng/ngày nhưng gần đây giảm thu còn 100.000 đồng/ngày. Tại bãi tập kết trước đây thu phương tiện nhập vào 400.000 đồng/ngày, đối với phương tiện đã lưu hồ sơ mức thu còn 200.000 đồng/ngày", ông nói.

Ông Trung cho biết những tháng trước tại cửa khẩu Đồng Mô, Đông Hưng, phía Trung Quốc đã có thông báo tạm dừng do lỗi thông quan. Đối với mặt hàng thanh long, tôm đông lạnh Trung Quốc tiến hành kiểm tra cả bao bì.

"Hy vọng sau khi việc kiểm soát dịch bệnh, Trung Quốc sẽ sớm nới lỏng để việc thông hoạt động bình thường trở lại. Còn về phía cơ quan chức năng Hải quan Việt Nam không có vướng mắc, luôn tạo điều kiện thuận lợi cho công tác thông quan", ông nói.

[music123]

Đại diện sứ quán Trung Quốc lý giải về việc thắt chặt nhập khẩu



Tuấn Hùng Thứ hai, 20/12/2021

Ông Hồ Tỏa Cẩm, Tham tán thương mại Đại sứ quán Trung Quốc tại Việt Nam, cho biết nước này phải thắt chặt việc nhập khẩu hàng hóa để kiểm soát dịch Covid-19.



Chiều 20/12, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (NNPTNT), UBND tỉnh Lạng Sơn cùng với Tham tán Thương mại Đại sứ quán Trung Quốc tại Việt Nam đã có cuộc trao đổi xung quanh tình trạng ùn tắc nông sản tại các cửa khẩu chính ở Lạng Sơn như Hữu Nghị, Tân Thanh, Chi Ma... kéo dài khoảng nửa tháng qua.

Phòng chống dịch tốt mới có thể thông quan


Ông Hồ Tỏa Cẩm, Tham tán thương mại Đại sứ quán Trung Quốc tại Việt Nam, cho biết Trung Quốc cũng đang tìm giải pháp tháo gỡ ùn tắc ở cửa khẩu. Việc ùn tắc hàng hóa dịp Tết hàng năm vẫn có nhưng do tình hình dịch Covid-19 diễn biến phức tạp nên tình trạng này trở nên nghiêm trọng hơn.

Vị này cũng thông tin do dịch Covid-19, 2 bên khó gặp gỡ trao đổi và tiến tới ký kết Nghị định thư để xuất khẩu nhiều loại hoa quả chính ngạch hơn. Ông Cẩm đề nghị Bộ NNPTNT Việt Nam nghiên cứu làm việc trực tuyến với Tổng cục Hải quan Trung Quốc để thúc đẩy nội dung này.

Về phía Bộ NNPTNT, Thứ trưởng Trần Thanh Nam cho biết sau khi có thông tin về việc ùn tắc nông sản tại các cửa khẩu trên địa bàn tỉnh Lạng Sơn, Bộ đã cử đoàn công tác, phối hợp với UBND tỉnh và các đơn vị chức năng tại các cửa khẩu trên địa bàn khẩn trương nắm bắt tình hình cũng như làm rõ các nguyên nhân, từ đó khẩn trương có các giải pháp phối hợp với các bộ, ngành liên quan và UBND các tỉnh, thành phố.




Trung Quốc ngày càng thắt chặt việc kiểm soát dịch bệnh tại cửa khẩu. Ảnh: Thạch Thảo.

Bộ NNPTNT khuyến cáo các doanh nghiệp cần phối hợp chặt với cơ quan chức năng, nhất là cơ quan chức năng Việt Nam tại cửa khẩu các địa phương có đường biên giới như Lào Cai, Lạng Sơn, Quảng Ninh…

Theo Thứ trưởng Trần Thanh Nam, một trong những nguyên nhân chính gây ùn tắc hàng tại cửa khẩu là trong lúc phía Trung Quốc ngày càng thắt chặt việc kiểm soát dịch bệnh thì một số tài xế chưa thực hiện tốt việc phòng dịch, nhất là quy định “5K”.

Bộ NNPTNT đã thống nhất định kỳ 6 tháng sẽ làm việc với Tổng cục Hải quan Trung Quốc để thúc đẩy xuất nhập khẩu nông, lâm, thủy sản giữa hai nước, đồng thời giải quyết khó khăn, vướng mắc xảy ra ở cửa khẩu.

“Chúng tôi đánh giá rất cao sự phối hợp của các cơ quan chức năng phía bên kia cửa khẩu trong việc tạo điều kiện để thông quan hàng hóa 2 nước. Rất mong doanh nghiệp kinh doanh nông sản cố gắng thực hiện đúng các quy định đã được 2 bên thông báo và thực hiện biện pháp “5K” bảo đảm phòng chống dịch”, Thứ trưởng Nam nhấn mạnh.

Nên có kế hoạch tiêu thụ và xuất khẩu nông sản từ đầu năm

Tại cuộc họp, ông Hồ Tiến Thiệu, Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn, cho biết đến ngày 20/12, có 4.598 xe container vận chuyển hàng đang tập kết tại các cửa khẩu trên địa bàn của tỉnh để chờ thông quan sang Trung Quốc.

Hiện nay, chỉ còn duy nhất cửa khẩu Hữu Nghị còn thông quan, số lượng thông quan ở mức khoảng 100 xe mỗi ngày, bằng khoảng một phần năm so với công suất trước đây.

“Việc ách tắc hơn 4.000 xe tương đương với khoảng gần 9.000 người đang lưu trú trên địa bàn tỉnh tạo áp lực rất lớn về việc bố trí sinh hoạt cho lái xe và người đi cùng, vệ sinh môi trường, an ninh trật tự và đặc biệt là công tác phòng, chống dịch… Nguy cơ lây nhiễm dịch bệnh từ lái xe nội địa vào địa bàn tỉnh Lạng Sơn rất cao và thực tế đã xảy ra ở nhiều khu vực”, ông Thiệu nói.

Trước tình hình đó, tỉnh Lạng Sơn đã bố trí các khu vực dừng đỗ dành riêng cho phương tiện chờ xuất qua từng khu vực cửa khẩu để chia nhỏ số lượng phương tiện chờ xuất, sau đó điều tiết dần vào khu vực cửa khẩu với số lượng phù hợp; chỉ cho phép 1 lái xe sinh hoạt trên xe để vận hành xe, bảo vệ hàng hóa, người đi cùng phải vào khu sinh hoạt tập trung.




Việc ùn tắc nông sản do Trung Quốc siết biện pháp phòng, chống dịch Covid-19. Ảnh: Thạch Thảo.

Ông Thiệu đề xuất Bộ NNPTNT nên tổ chức một hội nghị triển khai kế hoạch tiêu thụ và xuất khẩu nông sản trên phạm vi cả nước ngay từ đầu năm để có những phương án, giải pháp chủ động hơn cũng như những định hướng, khuyến cáo kịp thời cho bà con nông dân, các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực nông nghiệp.

Cùng với đó, Bộ NNPTNT cần sớm ký kết Nghị định thư với phía Trung Quốc về kiểm dịch thực vật đối với các loại hoa quả để giảm bớt các thủ tục kiểm tra, kiểm soát tại các cửa khẩu.

Ông Thiệu nhấn mạnh việc cần thiết trước mắt là Bộ NNPTNT sớm trao đổi với cơ quan chức năng của Trung Quốc thống nhất phương pháp khử khuẩn, xét nghiệm và kiểm dịch thực vật, hướng dẫn việc xét nghiệm, khử khuẩn đối với hoa quả, nông sản Việt Nam trước khi xuất khẩu sang Trung Quốc để nhanh chóng thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu.

[music123]

Trái cây, rau củ Việt gặp khó khi Trung Quốc siết chặt nhập khẩu

Thanh Thương 12/21/21

Trung Quốc vẫn là thị trường nhập khẩu lớn của Việt Nam. Tình trạng phụ thuộc thương mại vào Trung Quốc đang là thách thức đối với nông sản Việt.

Đầu tháng 12, giá mít Thái ở Đắk Lắk và Hậu Giang giao tại vườn rớt thê thảm, xuống mức thấp kỷ lục chỉ còn từ 2.000 đồng/kg vì không thể xuất khẩu sang Trung Quốc, hàng hóa ùn ứ cửa khẩu.

Tương tự, thời điểm tháng 7/2020, khi chính quyền Trung Quốc siết mạnh xuất khẩu tiểu ngạch, còn chính ngạch thì gặp khó khăn lớn do sức tiêu thụ thấp, giá trái sầu riêng Việt giao tại vườn lao dốc chưa từng thấy, còn 30.000-35.000 đồng/kg.

Thực tế, hiện nay hàng hóa nông sản của Việt Nam đang lệ thuộc lớn vào thị trường Trung Quốc. Mỗi khi nước này chuyển trạng thái đóng mở thông quan thì Việt Nam luôn nằm trong thế bị động và liên tục lặp lại điệp khúc rớt giá vì hàng không thể xuất khẩu.

Đặc biệt, thời gian tới khi đất nước hơn 1,4 tỷ dân siết chặt hoạt động nhập khẩu, nông sản Việt sẽ phải đối mặt với rất nhiều thách thức.



Xe chở nông sản xuất khẩu sang Trung Quốc ùn ứ gần 1 tháng nay tại cửa khẩu Lạng Sơn. Ảnh: Thạch Thảo.
Nghịch lý giá nông sản


Những ngày vừa qua, hàng nghìn xe container chở nông sản xuất khẩu Trung Quốc lại ùn ứ tại các cửa khẩu ở Lạng Sơn. Hiện có ít nhất 4.581 xe nông sản chưa thể xuất khẩu. Tình trạng này khiến giá nông sản đầu ra ở thị trường trong nước liên tục sụt giảm.

Đơn cử, giá thanh long ruột trắng giảm còn trên dưới 8.000 đồng/kg; ruột đỏ khoảng 12.000-15.000 đồng/kg; giá mít Thái giảm còn 4.000-9.000 đồng/kg, thậm chí có loại xuống mức 2.000 đồng/kg. Tương tự, các loại rau quả như dưa hấu, sầu riêng… bắt đầu giảm giá từ 20-30%.

Nhiều chủ vựa thay vì đóng hàng đi xuất khẩu thì đã phải lựa chọn thị trường trong nước để tiêu thụ, tuy nhiên sức mua không nhiều. Theo anh Lê Văn Quốc, chủ vựa mít Quốc Tuấn ở Hậu Giang, nguyên nhân chính khiến giá mít Thái cũng như các mặt hàng nông sản giảm sâu là do tắc nghẽn nghiêm trọng ở cửa khẩu xuất sang Trung Quốc.

"Không xuất qua được, hàng hóa hư hỏng nhiều khiến giá liên tục giảm", anh nói. Bên cạnh đó, do ảnh hưởng của dịch Covid-19, sức tiêu thụ trong nước kém, cung vượt xa cầu cũng khiến giá nông sản giảm.



Trong khi nông dân phải bán nông sản với giá rẻ thì người tiêu dùng phải mua với giá đắt. Ảnh: Phương Lâm.
Trong khi nhiều chủ nhà vườn đứng ngồi không yên vì nông sản rớt giá, không xuất khẩu được thì tại các chợ và siêu thị, giá các loại trái cây bán lẻ vẫn duy trì ở mức cao. Khảo sát của Zing tại siêu thị Co.opmart SCA GoldenSilk (Hoàng Mai, Hà Nội), giá xoài Cát Hòa Lộc lên đến 76.900 đồng/kg, xoài Cát Chu 34.900 đồng/kg, thanh long 29.900-57.400 đồng/kg, sầu riêng 94.900 đồng/kg.

Tương tự, tại siêu thị Vinmart Nguyễn Chí Thanh (Đống Đa, Hà Nội), dưa hấu có giá 29.900 đồng/kg, thanh long có giá 31.500 đồng/kg, mít Thái bóc sẵn 67.800 đồng/kg, xoài Cát Chu 55.200 đồng/kg, xoài Cát Hòa Lộc 99.900 đồng/kg.

Tại các chợ, giá các loại trái cây cũng chênh lệch gấp 2-3 lần so với giá tại vườn. Nếu như mít Thái tại vườn đang xuống giá còn 2.000-8.000 đồng/kg thì tại chợ Cống Vị (quận Ba Đình) giá bán 20.000-25.000 đồng/kg đối với loại nguyên xơ, 40.000 đồng/kg đối với loại bóc sẵn.

Chị Hòa - chuyên bán trái cây ở Hà Nội - cho biết mỗi kg chị chỉ lãi khoảng 5.000-10.000 đồng. "Giá các loại trái cây phải qua nhiều khâu trung gian từ nhà vườn đến chợ đầu mối rồi tới chợ lẻ mới đến các điểm bán nhỏ hơn. Do đó, giá cũng vì thế mà tăng lên qua mỗi khâu", chị nói.

Nông sản Trung Quốc giá rẻ, ngập chợ


Mặc khác, trong khi nông sản Việt vất vả xuất khẩu ra nước ngoài, nông sản ngoại lại đang rất được ưa chuộng ở thị trường nội địa. Tại Hà Nội, các loại rau, củ, trái cây Trung Quốc được bày bán nhiều ở chợ truyền thống lẫn các chợ online với mức giá rẻ.

Chị Nguyễn Yến (Hoàng Mai, Hà Nội) - chuyên kinh doanh trái cây online - cho biết nho xanh, hồng giòn, táo đá từ cửa khẩu Lạng Sơn đang được nhập về nhiều. Trong đó, táo đá, quýt là mặt hàng giá rẻ được ưa chuộng nhất.

"Táo giá 65.000 đồng/thùng 7kg, tính ra chưa đến 10.000 đồng/kg. Hàng có sẵn đầu tấn tại Lào Cai", chị nói. Chị cho biết mỗi ngày nhập cho khách sỉ các tỉnh từ Bắc đến Nam lên tới hàng tấn.

Theo một tiểu thương bán rau củ ở chợ Linh Lang (quận Ba Đình), đa số những mặt hàng như cà rốt, khoai tây, cà chua, hành tây, bắp cải... đang được bày bán ở các chợ đều là hàng Trung Quốc. Lượng rau củ Đà Lạt thường rất ít vì giá đắt gấp 2, 3 lần giá rau củ của Trung Quốc và nhanh hỏng hơn.



Một số nhóm hàng nông sản Trung Quốc tại chợ đầu mối là tỏi, gừng, hành tây, nấm kim châm, quýt, lê, táo… Ảnh: Phương Lâm.
"Chẳng hạn như cà chua, thường ngày cà chua Trung Quốc chỉ khoảng 20.000-30.000 đồng/kg. Nhưng khi cửa khẩu bị siết chặt, lượng cà chua Trung Quốc về ít nên giá cà chua trong nước tăng lên 50.000-60.000 đồng/kg", tiểu thương này nói.

Chị Hoàng Trang (Thanh Xuân, Hà Nội) cho biết rất khó để phân biệt được đâu là rau củ, trái cây Trung Quốc. Do đó chị thường vào siêu thị vì hàng hóa đều có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng hơn. "Nếu đi chợ, tôi thường chọn cà rốt có mẫu mã xấu, nhiều đất, củ nhỏ vì đó là hàng Việt Nam còn loại củ to, đồng đều nhau, da bóng loáng là hàng Trung Quốc", chị nói.

Theo Tổng cục Hải quan, 11 tháng kim ngạch nhập khẩu cả nước đạt 300,27 tỉ USD, tăng gần 30% so cùng kỳ, tương đương tăng 65,5 tỉ USD. Đáng lưu ý, trong 11 tháng, nhập khẩu từ Trung Quốc lên đến 99,4 tỉ USD, tăng 33,2% so với cùng kỳ năm ngoái và chiếm hơn 33% kim ngạch nhập khẩu cả nước.

Trong đó, lũy kế 10 tháng 2021, giá trị nhập khẩu rau quả Việt Nam ước đạt 1,201 tỉ USD, tăng 14,7 % so với cùng kỳ 2020.

[youtube]Nông sản Việt bao giờ giảm lệ thuộc Trung Quốc?[/youtube]


Theo Hiệp hội Rau quả Việt Nam, chi tiết trong 9 tháng, Trung Quốc là nguồn cung rau quả lớn nhất cho Việt Nam, chiếm đến gần 30% thị phần, tương đương 317,4 triệu USD, tăng gần 32% so với cùng kỳ năm ngoái.

Thống kê cho thấy ở nhóm ngành rau quả xuất khẩu, Trung Quốc là thị trường lớn nhất, với tổng kim ngạch ước đạt 1,8 tỷ USD (chiếm khoảng 55% thị phần rau quả xuất khẩu của Việt Nam). Nhiều nhóm ngành xuất khẩu khác cũng coi Trung Quốc là đối tác lớn.

Theo bà Ngô Tường Vy, Phó giám đốc Công ty Xuất nhập khẩu trái cây Chánh Thu (Bến Tre), để ổn định đầu ra nông sản lâu dài, người dân và chính quyền cần đi vào sản xuất theo chuỗi liên kết. Đồng thời, cơ quan chức năng cần phải thông tin thị trường cho doanh nghiệp, địa phương để hạn chế rủi ro.




"Thị trường Trung Quốc đang thay đổi rất nhiều về vấn đề nhập khẩu, do đó ngành nông nghiệp, các địa phương và doanh nghiệp phải chủ động cùng thay đổi tư duy trong sản xuất và kinh doanh nông sản", bà nói.

Nông sản Việt phải đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe của các thị trường khó tính như Mỹ, Nhật, Đức... Như vậy, cùng với công nghệ chế biến, hệ thống kho lạnh mới không lo cảnh 'được mùa rớt giá', hay bị lệ thuộc vào bất cứ thị trường nào.

Ông Đặng Phúc Nguyên, Tổng thư ký Hiệp hội rau quả Việt Nam.

Bà Vy cho rằng cách thức bền vững nhất vẫn là xuất khẩu theo con đường chính ngạch và tìm kiếm đường vào các siêu thị lớn của nước bạn.

"Nếu như doanh nghiệp vẫn theo cách thức, tư duy bán hàng cũ thì việc xuất khẩu sang Trung Quốc thời gian tới sẽ gặp rất nhiều rủi ro", bà nhìn nhận.

Trao đổi với Zing, ông Đặng Phúc Nguyên - Tổng thư ký Hiệp hội rau quả Việt Nam - nhận định vì Trung Quốc theo đuổi mục tiêu "Zero Covid" nên công đoạn kiểm tra hàng hóa, nông sản ở các cửa khẩu rất kỹ khiến việc thông quan bị chậm, giá các loại nông sản cũng vì thế mà giảm theo.

Ông Nguyên cho rằng việc Trung Quốc ban hành Lệnh 248-249 cho thấy đời sống người dân đất nước này ngày càng cao đòi hỏi chất lượng hàng hóa cũng phải nâng cao hơn trước.

"Trước đây, ở Việt Nam việc tổ chức sản xuất áp dụng mô hình sản xuất theo tiêu chuẩn VietGap, GlobalGap còn hạn chế khoảng 20-30% diện tích. Nhưng khi Trung Quốc áp dụng tiêu chuẩn mới, các doanh nghiệp phải tăng cường mô hình này và chú trọng an toàn thực phẩm, nguồn gốc, bao bì nhãn mác...", ông nói.

Ông đánh giá việc Trung Quốc ban hành 2 lệnh mới này sẽ đưa sản xuất Việt Nam vào khuôn khổ. Ngoài ra, ông cho rằng nông sản Việt phải đáp ứng mọi tiêu chuẩn khắt khe của các thị trường khó tính như Mỹ, Nhật, Đức...

Như vậy, cùng với công nghệ chế biến, hệ thống kho lạnh thì không lo cảnh được mùa rớt giá, hay bị lệ thuộc vào bất cứ thị trường nào.

[music123]

Doanh nghiệp lo mất Tết khi hàng mắc kẹt ở cửa khẩu


Lan Anh Thứ tư, 22/12/2021

Hàng nghìn xe container chở rau củ quả tươi đang ùn tắc ở các cửa khẩu phía Bắc, tương đương với hàng nghìn tỷ đồng tổn thất của các doanh nghiệp.


"Mất trắng" là cách ông Nguyễn Minh Phương, Giám đốc Công ty TNHH MTP Safari (Long An), miêu tả về những lô hàng trái cây cuối năm xuất sang Trung Quốc.

Thanh long, xoài và mít của công ty ông mất 3 ngày để đi từ Long An ra Lạng Sơn, thông thường thời gian thông quan và vào chợ biên giới thêm 7-10 ngày nữa.

Những lần kẹt cửa khẩu trước đây, các xe container chỉ cần chờ 10-15 ngày là thông quan được. Còn bây giờ, có những xe đã xuất phát từ cuối tháng 11 nhưng vẫn chưa thể vào bãi, chưa nói đến sang xe hay vào đến chợ của nước bạn.

Hàng nghìn tỷ đồng không thể vớt vát

Hiện tại là mùa thanh long, xoài và mít. Theo ông Phương, thanh long có thể bảo quản được một tháng, nhưng nếu xuống màu sẽ mất giá. Còn xoài và mít trong vòng 20 ngày mà không thể thông quan sẽ bị hư hỏng.

"Tình trạng ùn tắc ngày càng kéo dài, những xe container chạy sớm trước 25/11 đã sang được Trung Quốc, còn lại tôi phải thu hồi. Xoài và mít coi như mất trắng, còn thanh long thì tôi mới cho xe quay đầu về Hà Nội bán, bán được nhiêu hay bấy nhiêu để lấy lại cước xe, chứ tiền hàng thì chịu thua", ông Phương tâm sự.




Hàng hóa có thể hư hỏng nếu không thông quan kịp. Ảnh: Thạch Thảo.

Với các doanh nghiệp xuất khẩu trái cây như MPT Safari, dịp cuối năm, Tết Nguyên đán là cơ hội mang về doanh thu lớn. Đặc biệt, sau một năm chịu ảnh hưởng nặng nề của làn sóng dịch thứ 4, các doanh nghiệp lại càng kỳ vọng nhiều hơn vào cao điểm tiêu dùng này.

"Nhưng đợt này doanh nghiệp thua, mất trắng, mất Tết. Dịch thế này bế tắc quá", ông nói.

Là Phó chủ tịch Hiệp hội thanh long tỉnh Long An, ông Phương cho biết tính chung các doanh nghiệp, hợp tác xã trong hiệp hội, tổng cộng đang có khoảng 600-700 xe container thanh long mắc kẹt ở Lạng Sơn, Lào Cai.

"Một số công ty lớn ở Long An, Bình Thuận, theo tôi biết, đang có hơn 100 xe chưa thể thông quan. Sản lượng năm nay đã giảm khoảng 30-40% so với mọi năm mà còn kẹt vậy, may mà chúng tôi đã khuyến cáo bà con giảm sản lượng", ông chia sẻ.

Trao đổi với Zing, ông Đặng Phúc Nguyên - Tổng thư ký Hiệp hội rau quả Việt Nam - ước tính trị giá hàng hóa trên mỗi xe container lên đến khoảng 500-600 triệu đồng. Số ít hàng hóa nếu có thể bán lại trong thị trường nội địa cũng chỉ thu hồi được 10-20% giá trị. Do đó, với gần 5.000 xe đang mắc kẹt, tổng giá trị hàng hóa tổn thất xấp xỉ 3.000 tỷ đồng.

Chưa kể, những mặt hàng đang xuất khẩu nhiều sang Trung Quốc trong thời gian này là mít, xoài, thanh long đến từ các tỉnh miền Tây, Nam Trung Bộ, Tây Nguyên... nên chi phí vận chuyển từ vườn đến cửa khẩu đã mất từ 80-100 triệu đồng/xe.

"Cứ mỗi ngày mắc kẹt, doanh nghiệp lại mất thêm khoảng 1,5 triệu đồng/xe cho các chi phí bến bãi, tiền xăng dầu để duy trì nhiệt độ bảo quản trái cây, chi phí ăn uống cho tài xế...", ông Nguyên nói thêm.

Làm sao giảm tổn thất cho doanh nghiệp?

Theo ông Phương và ông Nguyên, hàng hóa xuất khẩu theo đường tiểu ngạch sang Trung Quốc không đủ tiêu chuẩn để xuất khẩu sang các thị trường quốc tế khác. Do đó, giải pháp duy nhất là tiêu thụ nội địa. Tuy nhiên, sau nhiều ngày mắc kẹt ở cửa khẩu, giá trị hàng hóa đã sụt giảm, không thể đem bán với mức giá mong muốn.

Trong lúc này, doanh nghiệp cần chủ động thu hẹp quy mô sản xuất, bởi tình trạng này được dự báo sẽ còn kéo dài. "Chỉ khi Trung Quốc thay đổi chính sách, sống chung với Covid-19 thì mới chấm dứt được tình trạng này. Chứ như hiện tại cứ phát hiện một ca F0 là đóng cửa biên giới", ông Đặng Phúc Nguyên nêu quan điểm.




Tình trạng ùn ứ ở các cửa khẩu phía Bắc dự kiến còn kéo dài. Ảnh: Thạch Thảo.


Theo tính toán của Cục Hải quan Lạng Sơn, nếu Trung Quốc tiếp tục siết chặt các biện pháp phòng, chống dịch tại cửa khẩu, với năng lực thông quan khoảng 100 xe/ngày hiện nay tại các cửa khẩu ở Lạng Sơn thì cần 44 ngày nữa để giải quyết hơn 4.400 xe hàng đang ùn ứ tại đây.

Hiện tỉnh Lạng Sơn đã có văn bản gửi các tỉnh, thành có lượng nông sản lớn thông báo người dân giảm lượng xe đưa đến cửa khẩu, tập trung tìm thị trường tiêu thụ trong nước. Đồng thời, các ngành đang đề nghị Sở Tài chính tỉnh điều chỉnh giảm mức phí kho bãi cho các doanh nghiệp.

Còn tại Quảng Ninh, mặc dù tình trạng ách tắc không nghiêm trọng như Lạng Sơn nhưng Cục Hải quan tỉnh cũng đang thực hiện trực 24/24 để hướng dẫn và giải quyết thủ tục hải quan cho doanh nghiệp. UBND tỉnh cũng yêu cầu các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ kho bãi chia sẻ khó khăn với doanh nghiệp xuất khẩu.

"Tại lối mở Cầu Phao Km 3+4 thuộc TP Móng Cái, trước đó, hàng hóa xuất khẩu nông thủy sản thu 200.000 đồng/ngày nhưng gần đây giảm thu còn 100.000 đồng/ngày. Tại bãi tập kết trước đây thu phương tiện nhập vào 400.000 đồng/ngày, đối với phương tiện đã lưu hồ sơ mức thu còn 200.000 đồng/ngày", ông Trần Quang Trung - Phó cục trưởng Cục Hải quan tỉnh Quảng Ninh cho biết.